新 能源 汽车 已 “成年” 踏入 社会 要 过 消费 体验 关

新 能源 汽车 已 “成年” 踏入 社会 要 过 消费 体验

连续 7 年 被 提及 , 今年 政府 工作 报告 “新 能源 汽车” 了 , 意味着 什么

意味着 国家 对 新 能源 汽车 的 的 引导 和 扶持 基本 已达 预定 目标 , 能源 汽车 发展 将从 造车 “将从” 的 初级 阶段 进入 市场 的 的 新 层面。

就像 人 成年 后 总 要 踏入 社会 , 在 10 年 的 政策 扶持 与 呵护 下 , 各路 造车 势力 将 一辆 辆 一代 代 新车 推向 市场 ,中国 成为 全球 新 能源 汽车 产 销量 的 的 国家 , 新 能源 汽车 也 已成 年。

汽车 行业 新 时代 前景 愈发 清晰 , 新 能源 汽车 消费 趋势 不可逆转 如果 说 , 我们 用 政策 补贴 出 了 一个 消费者 买 的 的 新 能源 汽车 开局 开局 让 消费者 用 得 放心 的 问题 还 摆 在那里 等待 解决。

比如 , 好用 且 的 的 充电 桩。 这个 问题 已经 喋喋不休 了 很多 年。

欧洲 市场 去年 纯 电车 销量 140 万 , 超过 中国 , 其 密集 的 充电 桩 功不可没。

不可否认 , 除了 政策 的 扶持 , 欧洲 市场 国土 面积 小 , 通行 半径 短 充电 桩 部署 难度 低。 同时 , 纯 电车 的 续航 里程 普遍 不 高 , 不像 中国 车辆 续航 里程 里程 500 公里 都 不好意思 拿出 来 见 人

不能 否认 , 过去 几年 我国 在 充电 桩 建设 数量 、 选址 、 充电 功率 有效 提升 等 方面 成效 显 著 , 在 程度 上 解决 了 新 能源 汽车 行驶 里程 不足 、 充电 难 、 充电 慢 “等” 问题。 但是 , 充电 桩 使用 程度 的 的 问题 到 了 引起 重视 的 时候 了。

举 个小 例子 , 虽然 众多 公司 积极 部署 充电 , 但 不仅 缴费 方式 不同 使用 方式 也 有 有 , 消费者 如果 看到 一个 充电 桩 就能 充电 , 可能 要 下载 十 多个 多个 App。

因此 , 在 继续 “加密” 充电 桩 的 同时 , 重建 不 重 养护 、 服务 差等 现象 更 有待 改善

制约 新 能源 汽车 发展 的 关键 就是 配套 设施 不完善 , 充电 桩 首当其冲 , 虽然 “换 电 模式” 的 推广 在 一定 程度 上 缓解 了 的 的 里程 焦虑 , 但 标准 统一 统一 、 能源 汽车 汽车 量 不 不 高导致 盈利 困难 等 也是 问题 一堆

当 “造车” 已 不成 问题 , 消费 短 板 越发 明显 , 使用 痛 不 缓解 , 释放 消费 潜力 潜力 无从谈起

“稳定 增加 汽车 、 家电 等 大宗 消费 , 取消 对 二手 交易 不合理 限制 , 增加 停车场 、 充电 桩 、 换 电站 等 设施 , 建设 动力 电池 电池 回收 利用 体系。。”

今年 政府 工作 报告 中 短短 一句话 , 指向 了 与 新 能源 发展 息息相关 的 纵深 结构 , 传达 出 疏通 汽车 消费 后 市场 基础 设施 建设 瓶颈 , 提升 消费者 选购 新 车 信心 信心 的 关键 信息。

新 能源 汽车 私人 购置 比重 上升 , 意味着 消费者 上场。 优化 环境 的 考验 不比 “造车” 难度 低。 (刘 艳)

(责编 : 赵欣悦 、 杨光宇)

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